12月23日，北京市公安局交管局向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极虎智能网联汽车发放了北京L3高速公路首批自动驾驶汽车专用牌照。与此同时，千里之外的重庆，一辆车牌为“渝AD0001Z”的L3自动驾驶汽车已经在内环高速上行驶。此前，工信部正式公布了我国首张L3级自动驾驶汽车条件准入许可证。长安汽车深蓝汽车和北汽集团极狐品牌两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路进行道路测试，再次引发自动驾驶热议。从型式核准到牌照的快速实施，这是一个重要的中国自动驾驶发展历史上的新阶段，标志着我国自动驾驶产业正从技术验证稳步推进到量产应用的新阶段。但我们不能被社交媒体上的情绪表达冲昏头脑，简单地认为自动驾驶汽车可以立即量产，或者无人驾驶时代已经到来。 L3级自动驾驶是从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的重要转折点。根据国家标准《车辆驾驶自动化分类》（GB/T 40429-2021），L3级属于有条件自动驾驶，即在设定的工况下，驱动系统能够自动连续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务。驾驶员无需持续监控驾驶环境，但在系统发出接管请求时必须及时响应目前，我国正处于从L2级辅助驾驶大规模普及到L3级自动驾驶实现商业突破的关键转型期。今年前三季度，我国新增具有复杂驾驶辅助功能（L2级）的乘用车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。这两款自动驾驶车型的上牌，既是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界对智能出行未来的深切期待的有力回应。智能网联汽车作为一个跨学科体系，其成熟不仅依赖于技术进步，更需要闭环的商业验证。 L3级有条件自动驾驶试点的实施是一个系统工程，涉及整车、客车等多方合作。组件、软件算法、通信和数据服务。这不仅将为消费者提供更高水平的自动驾驶体验，同时也将推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等社会支撑体系的完善，从而形成政策法规、产业生态、基础设施和社会接受度的合力，为未来mMore车型的大规模商业化积累数据和经验。事实上，这种许可并不是“全面自由化”。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市限制、限速等都制定了严格具体的限制。同时，在操作层面，这两种模式并不直接提供给一般消费者，而是正在由特定的用户组织进行测试。通过以下方式保护尖端技术的安全部署全面细致的监管不是限制产业发展，而是夯实安全基础，安全基础将更加牢固。行业健康长期发展的逻辑。在迈向L3级有条件自动驾驶的过程中，需要注意的是，目前有两种类型的许可证经常被混淆。一种是当地相关机构颁发的“L”路试许可证，另一种是政府相关部门颁发的“产品准入许可证”。例如，前者对应“企业自愿提案和评估”，重点是不断改进产品的功能；后者类似于“行业部门统一提案，择优探索管理”，目的是研究和完善与准入管理相关的制度、流程、法规和标准，在确保安全的同时，为未来打下坚实的基础。大规模应用。截至目前，全国已发放“路试许可证”16000余张，但仅有两款车型获得“产品准入许可证”。仅从数量上看，后者的获得难度比前者要大得多。L3级自动驾驶需要独特的技术进步，还需要政策法规、产业生态、基础设施等方面的保障。由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临的安全风险的复杂性和多变性，我国目前试点采取的是“有条件引进、小规模起步”的推广方式。获得准入许可并不意味着自动驾驶汽车可以立即大规模量产。对于行业来说，这一步的象征意义远大于两个模型本身。但最重要的是要明白，还有很长的路要走在L3级自动驾驶大规模商用之前， （作者：杨正阳，来源：经济日报）
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