“物理AI”将引起生产力和生产关系的颠覆性变化。文字| 《中国企业家》编辑记者 任亚非 |马继英 今年两会期间，全国人大代表何小鹏（小鹏汽车董事长兼首席执行官）提出了三项提案，分别聚焦于自动驾驶、仿人机器人、飞行汽车等领域。小鹏汽车是中国唯一同时使用这三辆卡车的公司。何小鹏既兴奋又压力。 “人工智能不仅可以与数字经济相结合，还可以与智能设备进一步融合。当数字世界的AI能力与物理世界中移动的汽车、机器人等硬件相结合时，‘物理AI’就诞生了。这意味着机器人将逐渐获得理解、交互和改变世界的能力，这将为生产力和生产关系带来颠覆性变化。”何小鹏确定，今年将是中国引入“物理AI”的元年。有了这些趋势，何小鹏的危机感更加强烈。今年，他想用AI彻底改写自动驾驶汽车的逻辑，在现有能力的基础上，他设定的目标是今年年底实现产能5至10倍的增长。何小鹏表示，随着车型能力的不断提升，稳定性也将提升。系统的性能也会大幅提升，预计会逐步从“每百公里多次接管”转变。行业的重组至少要到2027年或2028年才会发生。在他看来，目前行业还在寻找高效生产的方式，还没有达到全链条大规模量产的阶段，与汽车、飞机不同，人形机器人对社会治安造成的损害相对较小。何小鹏说：“数据安全和社会危害要等行业发展起来才能规范。”何小鹏说。全国二会期间，何小鹏接受了《中国企业家》等媒体的采访。以下是采访摘要（节选）：谈智能经济：物理人工智能将产生巨大影响。小鹏先生的理由：今年的政府工作报告中，首次提出“打造智能经济新业态”，让人大吃一惊预计2025年中国数字经济核心产业增加值占GDP的10.5%以上，“十五五”规划明确数字经济核心产业增加值占GDP的12.5%。人工智能不仅可以与数字经济结合，还可以与智能终端结合，当数字世界的AI能力与在物理中移动的汽车、机器人等硬件结合起来。世界，“物理人工智能“人工智能”的诞生，意味着机器人将逐渐具备理解世界、与世界互动、改变世界的能力，给生产力和生产关系带来颠覆性的变化。智能汽车、机器人出租车、飞行汽车、机器人都是人工智能的智能体和物理应用。以人形机器人为例，作为人工智能的物理载体和智能的核心形式，正处于类似于十多年前新能源汽车行业爆发的前夜。这也是小鹏未来5到10年要做的事情之一。我认为未来十年，汽车将从新能源转向更智能、更像机器人的新型汽车，要成功实现这一目标，关键是人工智能在数字世界中的应用现在很普遍，但在我看来，人工智能在物理世界中有两种类型。固定硬件，例如电视、汽车和机器人。它的实施比数字世界困难得多，因为它涉及安全和数据隐私等许多问题。不过，今年是中国引入“物理AI”的元年，相信未来五年这一趋势将更加明显。针对这一趋势，今年小鹏汽车用AI彻底改写了自动驾驶的逻辑，取代了传统的规则。我们要取代引导的方式。同时，我们正在将大量经验从汽车领域转移到机器人领域。未来五年，我们有三个优先事项。首先是促进物理人工智能的大规模落地，包括飞行汽车、机器人、机器人出租车的量产。第二，我们要从中国走向世界，今年在组织、产品、技术上打牢基础，2027-2028年加速全球化。钍值得注意的是，小鹏汽车的研发投入占总收入的比重始终超过10%。我们有信心在今年下半年和明年，这项技术将转化为商业效益，为提升我们的技术能力做出贡献。关于自动驾驶：L4级落地将在未来1-3年内加速。何小鹏：当前，中国新能源厂商正处于技术迭代的关键阶段，从规则驱动时代到端到端车型时代，从端到端到超大型车型时代。几年前，当我访问欧洲和亚洲国家时，我看到了许多不同的技术路线。但目前，中国制造商，无论是小鹏汽车还是其他公司，都是进步最快的。我相信中国一定会走多元化道路，最终走向世界。与大多数国外制造商相比，中国目前显然处于领先地位。在这个制度下，新的挑战中国自动驾驶汽车制造商如何将基地从中国转移到国外。过去或者说，我们习惯的模式是技术先在国外成熟，然后再引入国内。但现在，随着中国企业进军海外市场，有的可能会走这条路，有的则需要根据当地法律法规进行调整，尤其是在汽车安全领域。小鹏的VLA架构从设计之初就专门考虑到了这个问题。以第二代VLA为例，它非常稳定、安全，尤其是在小路上，有着非常好的表现。放眼世界，中国和美国都有非常好的道路基础设施，但欧洲的很多道路基本保持了几十年、甚至几个世纪前的样子。在亚洲，特别是东南亚，情况更加不平等。有的地区车辆连后视镜都没有，划痕现象屡见不鲜。发生了车祸。因此，我一直认为，能够在高速公路以外的小路、停车场或者无标记路段上开得好、智能，才是自动驾驶软件真正全球化的关键。这也是小鹏选择打造一个可以泛化到全场景的技术体系的原因。这非常重要。事实上，驾驶规则的变化甚至比中国还要快，因为在许多国家，中国自然而然地对规则更加敏感。今年的两场会议上，我还提出了与自动驾驶相关的“加快自动驾驶技术L2向L4过渡和完善监管管理政策的建议”。我们希望在强有力的L2安全监管的基础上，推动L2直接跳到L4、简化L3中间环节等政策。因为，根据我的观察，三个层次的能力正在同时成熟。让’我们从软件的基础知识开始。之前我们依靠制定自动驾驶规则，现在我们正在从规则驱动转向人工智能驱动。这种范式转变已经达到了临界点。二是硬件基础。传统上，实现 L4 需要在硬件和软件上进行冗余设计，这在以前是不可能的。不过，小鹏汽车计划在今年第二季度量产一款具有硬件冗余的新型前端量产车。我们相信，如果我们在硬件层面迈出了第一步，后续的进展将会加速。三是政策法规。今年2月，美国修改了交通法规，允许9万辆汽车在道路上完全自动行驶。当今的软件、硬件和法规正在发生变化。制定法律和条例需要三年时间。如果今年制定L3相关的政策，然后再制定L4的政策，可能需要三年的时间，再加上三年的时间。三年，太长了。我相信中国目前的技术发展和我国在人工智能方面的实力已经为制定L4法规提供了条件。回到我们自己的故事，VLA架构对于小鹏来说是一个根本性的改变。我们看到自动驾驶是如何从中国走向世界各地，从L2到我一直在思考如何跳到L3、L4。然而，您在创建规则和连接不同功能方面越深入，您就越意识到现实世界的交通场景过于复杂和变化。所以从2024年开始，我们将以不同的方式思考，使用更大的模型和我们自己的计算能力来构建新的技术范式。去年的这个时候，我们发布了第一个演示版本。那一刻我印象很深。无论好坏，“好”的是他有很高的上限并表现出惊人的能力。 “差”是因为它的下限非常低，缺乏刺痛感能力而且非常昂贵。一年后的今年3月11日，小鹏汽车第二代VLA将在全国732家门店开始用户试驾体验。将于三月底开始逐步向用户推出。在评分方面，此前辅助驾驶的上限为100分，但现在系统容量可以达到10000分，甚至数万分。另一个重要的变化是基础设施的改善。连接物理世界的计算能力、数据、编辑、量化、实施、模拟、测试和调优的整个链条，使技术迭代变得更快。我们最近进行了内部评估。过去四个星期我们的进展大致相当于一年中的发展速度。小鹏汽车第二代VLA的巨大价值和重要性在于，它首次贯穿了从大规模、连续、多模态的信息输入到多模态输出的全过程。在这个较低的物理世界中，我们可以使用控制指令，无论是如何驾驶汽车，还是特定的指令，比如未来会帮助你拿到一瓶水的机器人。这个逻辑奏效了。这一范式的成功意味着下一个核心挑战是如何最好地设计它，实现大规模应用，并走向闭环经济和商业。这正是我们想要做的。随着今年晚些时候小鹏汽车第二代VLA的正式上市，我相信中国自动驾驶汽车市场将在大约3到6个月内发生重大变化。为什么是3到6个月？这是因为用户购买汽车时，通常需要三个月左右的时间才能了解。过去一段时间，小鹏汽车不断完善基础设施。我们的基础设施现在比几个月前更加成熟。我给自己设定的内部目标是，到今年年底，将公司的能力提高5-10倍。明年可能会有几个倍的改进。届时，行业将从目前的百公里几台、十几台，发展到千公里几台、万公里一到几台。这将是一个质的飞跃。近十年来，中国完成了新能源汽车的蓬勃发展。我相信，未来十年将是中国新能源汽车迈向机器人化、先进无人驾驶的十年。随着政策、监管和技术的同步进步，我相信未来1-3年L4的落地将加速，5年内L5可能成为现实。人形机器人的历史：2027年至2028年，行业将进入重组期。何小鹏：今年，小鹏汽车计划在广州启动仿人机器人全链条量产基地。这个生产基地与以往最大的不同就是，批量生产过去仿人机器人的生产规模极小。去年全国只有一万、两万台。它仍然是消费品的生产逻辑。人类机器人的第一个要求Real noide是汽车级，但我们希望它比汽车级更好。汽车只有一个电机，如果坏了那就是一场灾难，而机器人却有70、80个关节。如果其中任何一个破损，你将无法移动。出现问题的可能性要大得多。这是本质的区别。另一个区别是，在未来的人形机器人工厂中，一些工作将必须由机器人自己完成。即使现在，我们都在想办法如何让生产变得更有效率，还没有达到可以大规模量产整个链条的阶段。我们希望明年我们的生产线上能有机器人，这样我们就可以自己制造和驱动螺丝，但我们还没有实现这一目标。这是因为我们可以输入r 工厂和家庭并共享业务。这并不意味着您可以将其出售给陌生人。因为从调查研究到产品化、商品化和量产是完全不同的阶段。经过几年的探索，小鹏汽车选择了一条与很多公司不同的道路。很多企业先跑一个工业场景，进入工厂。但在中国，不建议过早进入工厂。这是因为工人执行的任务更加复杂和全面，而机器人一开始就很难很好地完成这些任务。因此，让小鹏机器人先进入最简单的三个业务场景：导购、导游、导游，先解决基本问题。回到产业层面，正如任何行业的早期阶段一样，我认为目前仿人机器人行业出现同质化现象是正常的。然而，我个人认为，世界各地的人形机器人ld将开始区分2027年和2029年。他们中的大多数人将变得越来越聪明，有些人将变得越来越不像人类。机器人技术或体现智能是一个巨大的产业。并不是每个人都必须是人形的。小鹏特地选择了拟人化的人形机器人。这是因为我们只生产几种类型，主要用于家庭、商业和工业用途。我们希望大规模地与汽车密切相关。希望未来我们能够开放合作，进入更多的行业。当然，行业的健康发展离不开政治引导。我觉得现在最重要的是鼓励。与汽车和飞机不同，人形机器人对社会安全造成的损害相对较小。数据安全、社会危害等问题只有行业做大之后才能标准化。所以，我这次带来的建议是，希望中国的人形机器人不仅仅考虑身体，整数和远程控制，还有大脑、小脑和数据。事实上，一些工程师已经在朝这个方向迈进。机器人的难度是汽车的几十倍。三年时间，大多数机器人公司可能已经转型，因为高级智能所需的技术、资金和资源的门槛非常高。然而，由于机器人的种类变得如此多样化，创业者的机会仍然很多。哈哈哈。对于未来的行业格局，我们认为2027-2028年仿人机器人行业将进入重组期。洗牌的前提是出现一两家大公司，做出更好的产品。其他人必须意识到他们无法做到这一点并转变或效仿他们的榜样。说起飞行汽车：小鹏实现了多个“第一” 何小鹏：我们很高兴看到今年的政府工作报告将低空经济从“新兴经济体”升级为“新兴经济体”。这表明，经过几年的发展，大家认识到低空经济在新建、军事、未来经济场景中的巨大潜力。我认为未来五年水平还会有更大的提高。这个行业最重要的是它非常困难，非常缓慢。这与90年代中国汽车工业的情况类似。虽然技术投入和资本正在追赶，但步伐仍然不够快。但是但回到现实，我们面临的挑战也是巨大的，我们是第一家想要销售载人飞行汽车的公司，但我们面临的最大障碍是不知道还有多少障碍可以用来运送人员，以及飞行员培训，包括获得驾驶执照。意义上来说，是前所未有的。过去，飞机不是在装配线上生产的。我们必须建立自己的装配线工厂。他们还必须考虑飞往哪里、如何建立飞行营地以及如何将安全性提高到民航水平。我们正在创造很多“第一”。没有细则，只有宏观框架，没有明确的管理部门和责任归属。如果您想获得批准，您需要联系任何地方并进行申请。所以我在代表全国人大的提案中提出了这一要求。但我们也正在做出一些积极的改变。相信未来五年，低空经济上升到更高水平后，通过各界的共同努力和企业的技术创新，将会带来巨大的机遇。过程可能比雕像慢一点、难度大一点，但最终的规模和影响绝对会比你想象的更大、更深远。请讲全球化：中国企业需要走出去 何小鹏：小鹏汽车是一家非常重视全球化的公司，但与其他公司相比，我们其他业务的进展要慢一些。在出海的过程中，我们遇到了很多困难。比如，我们原来的组织架构就没有考虑到全球化。在产品层面，针对全球和中国市场的系列车型今年年底不会上市。我不仅面临公司内部的挑战，而且还面临外部的挑战。例如，由于法律和监管问题，自动驾驶尚未在全球范围内实施。我们希望明年能够广泛实施。还有许多问题，包括欧盟税收问题、当地生产和供应链。这些问题今年给我们带来了痛苦和欢乐。不过，我认为从2027年到2028年，大家会看到小鹏汽车的销量大幅增长。seas capabilities.中国企业要走出去，会遇到很多障碍。如果不克服重重困难，你就无法成为一家伟大的全球性公司。因此，我也期待未来的政府工作报告能够为中国企业如何走出去提供更多指导，以及更多的立法来保护我们在海外的投资和权益。
（编辑：何欣）
作者
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